自主“上位”，在车云菌这里都算是老话题了。这两年确实有了一些可喜的成功案例，例如吉利的博系列。然而大多数，仍在不停地努力和试错中。这其中，包括了哈弗H8/H9的“最终未能创造奇迹”，也有观致家族的“屡败屡战”，还有单纯为了迎合政策的各种“自主行政级”……那么在本届北京车展上，这方面有没有值得一提的新招？

  自主品牌“上位”，光把品质做好就行了吗？答案是否定的。不光在国内市场，即便放眼全球任何地方，品牌的影响力仍不可忽略。那么多想涉足豪华车领域的新品，如已经折戟的辉腾，还有不断努力中的，单论产品都不弱，但为何卖不动？根源就是品牌沉淀不够。所以说，自主品牌要想“上位”，产品固然重要，但精彩的包装同样必不可缺。远的不说——博瑞博越假如没有前期精彩的铺垫、营销、吊胃口，能获得当下的成功吗？

  吉利博系列在这方面应该说已经提供了一个很好的案例，足以载入教科书。不过本届车展上还有另外一个案例，同样需要我们来关注，那就是宝沃。车云菌在与好几位参观车展的同仁谈及宝沃的时候，得到的反馈大致如下。已知道价格的，态度绝大多数都是：宝沃这回成了！不知道价格的，在听说起价16.98万元后第一反应是：哟，还行啊。当进一步了解，它起步即224马力2.0T直喷+6AT，并且标配皮座、大屏、ESP、侧气囊、自动空调后，更是觉得“这是要火的节奏啊”！

  然而车云菌想提醒的是，同样2.0T自动、尺寸比宝沃BX7更大、配置比BX7高得多的比亚迪S72.0T起价只有11.98万元。更别说同属北汽集团、搭载萨博2.0T发动机、起价9.88万元的绅宝X65了。假设没有宝沃之前的那些营销包装，假设只是推出一款自主SUV，品质、技术、工艺、配置各方面都与眼前的宝沃BX7一样，然后公布这样的价格以后你还觉得“要火”吗？估计它都快被口水淹死八百回了。

  没错，这就是宝沃给我们的启示——一种对新品拔高定位的营销新手段。注意，别一味觉得宝沃在忽悠人。亦或者说即便是忽悠，这也是有本事、有谋略、有计划的忽悠，并达到了预期的效果。

  整件事情我们大家可以这样来看。福田想打造一款自主高端SUV，然后知道用福田品牌必死。怎么办？阴差阳错让它发现宝沃这个已死的欧洲“前豪华品牌”。于是，就有了一整套的复活计划。注意，是一整套。从车型还没有的时候，就开始放风，让人开始期待。然后不停的营造宝沃不逊于BBA的历史地位，让人感觉复活以后的宝沃应该是和BBA竞争的。当然，整一个完整的过程福田会非常知趣的“隐姓埋名”。

  最有趣的是，在这样的一个过程中，哪怕是反对或者不看好宝沃的人，其实都在为宝沃的计划推波助澜。怎么说？例如此时，会有人开始吐槽——哪有这么容易，看看DS就是知道了！然后还会有进一步不看好的人认为：别扯啥BBA了，能干过大众就算你厉害。然而这种反驳，却无形中给人以一种印象——宝沃再不济，也能相当于DS，至少应该不比大众差多少。这个效果，可要比自己整天喊要可信得多。

  然后呢？最后的宝沃不仅比大众的定位还低一大截，甚至比韩系和观致的定位还低——同价位的途胜只有1.4T，观致5也只有1.6T，而且尺寸都要比BX7小、配置都要比BX7低。顺着这个思路下来，哪怕是那些知道背景的人，也潜移默化地觉得“值”了。更何况那么多压根不知道宝沃背后的“大当家”是福田的人。

  会吆喝很重要，但产品仍然是基础。例如宝沃BX7，大家认为OK的一个重要原因，是基于它不错的设计，讨巧的内饰大屏，以及坐进车内以后感受到不逊于合资产品的品质感（包括材质、工艺、气味等各方面）。假如没有这些，你“前戏”弄得再多也不会有人点赞。

  要做好产品，这几乎是所有设计团队的想法，问题是怎么样才能做好。在这方面，哈弗H8和H9给出了教训——以当下的自主品牌，过快地追求纵置高端平台（H8对应大切/奔驰M、H9对应普拉多）往往会带来产品定位的尴尬。这从逻辑上其实不难找到答案。偏高端的平台会对应高成本和高技术，这与自主品牌当下的定位形成矛盾。于是要么成本过高导致价格无法被接受，要么因为缩减成本（和技术实力不足）导致产品匹配和可靠性存在这样那样的问题（事实上这两点，哈弗H8/H9或多或少都占到了）。

  那么，怎么弄才是合适的？其实哈弗这次在北京车展上推出的H7就算是正确的方向——大尺寸大空间的横置前驱产品。如果当初长城把主要精力放在怎么样才能做好H7上，而不是急于推出H8/H9，可能情况会比现在好得多。而这方面，本届车展上还有一个比H7惹眼的多的产品——传祺GS8。各路反馈对于GS8的认可度应该不用车云菌多说了，不过可能仍有人会反驳：车展能看出什么来，不就是个样子好吗？的确，出彩的外形是GS8受关注的根本原因，但并非全部。从车云菌的角度来看，GS8在整体设计方面的思路似乎更值得关注。

  从级别来看，GS8的定位是自主中大型，这也是自主SUV上位的主攻方向。此类SUV要想做好，努力的方向有很多，但有一个很重要的关键点，即如何平衡造型与空间。你们可以注意一下，（非豪华品牌）中大型这个细分，五座往往玩不转，连“伪七座”都不行。自主如此，合资亦如此。也就是说，现阶段大家买此类车，能坐七个人是一个重要的必备条件。然而这一设计诉求，与主流消费者对于动感外形的追求是矛盾的——要保证第三排，就就不可能运动化，反而是“越方越好”。而“方形”在国内，几乎就从另一方面代表着“冷门”。

  GS8之所以被认为出彩，就是它很好地解决了这个矛盾。设计者很清楚“真七座”的重要性，因此它没有赶时髦的去弄什么跨界、溜背。然后在具体设计上，设计者又通过腰线和细节，愣是解决了造型上的适应性问题。从反馈来看，觉得GS8不好看或者不主流的非常少，这对这种一款“方形车”来说已实属不易。

  当然，内装上对路的设计也很关键——风格是完全家用和城市化的，品质感也足够经得起推敲。然后还有一些讨巧的噱头，例如与外形呼应的“全地形反馈系统”，还有车道保持、主动巡航之类的时髦货。最后一点很关键：它是全原创的，几乎找不到模仿的痕迹。这样一款产品，只要上市时的价格不过分离谱，成功也应该是大概率的。果真如此的话，它完全有可能成为自主中大型SUV的首个突破者。

  好的产品加上好的营销，自主上位已不再是妄想。现有的案例已越来越让人感觉到希望——自主品牌终于不必永远拼价格了。估计过不了多久，汽车行业也有一定的可能出现类似手机领域的华为、小米。至于它们最终会是吉利还是广汽，是宝沃还是观致，这已经并不重要了。