关于家用车来说，非承载式车身最大的问题是车身分量太大，因此跟着轿车技术的开展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这便是承载式车身。

  看到这儿有些读者或许疑问了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行进中岂不是会像纸箱子相同软弱？何况咱们也常常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这儿的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？

  承载式车身究竟有没有“梁”，请各位仔细看下面这张图片，这是一个一般紧凑型车的车身半成品，咱们咱们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及一般咱们所说的A、B、C三根柱都是衔接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完好的车身。其实这些部件依照功用可以大致分为两种：车身掩盖件和结构件。

  所谓掩盖件便是掩盖在车身外表的部件，基本上咱们从车外看到的部分都归于掩盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们一般起到漂亮和遮风挡雨的效果，一般都用厚度不超越1毫米的钢板冲压而成。咱们平常所说的某辆车钢板的薄厚便是指这些部位。实际上这些部位关于车身强度的影响很有限，所以咱们现已不能从车身掩盖件的薄厚来判别一辆车的磕碰安全性了。当然，较厚的钢板在抵挡轻度刮蹭方面仍是要更强一些。

  接下来咱们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件躲藏在车身掩盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的效果，散布在车身遍地的钢梁是车身结构件的一种。下图便是典型的车头处钢梁。咱们可以正常的看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和原料标准都要比车身掩盖件高许多，并且为了在磕碰时有用吸收碰击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，构成有用的溃缩吸能区。还有一些钢梁并不满是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的准则下被规划成各种不相同的形状以接受特定方向上的力。

  承载式车身最大长处莫过于分量轻，并且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车范畴现已替代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载才能相对较弱，所以在越野车和载重卡车范畴仍对错承载式车身的全国。（文/轿车之家罗浩）